党的十六大以来，中国汽车工业迎来了前所未有的发展黄金期，不仅造就了一批自主品牌，也使得传统大型汽车制造企业做大做强。始建于1969年的东风汽车公司借势而起，充分利用国内汽车消费的井喷式增长，主动融入世界汽车产业发展，走出了一条独特的发展之路。

　　作为拥有40多年造车经验的老国企，东风汽车公司以全球眼光，主动融入世界汽车产业发展，将创新作为动力，大力推行“大自主、大协同、大发展”战略，焕发出勃勃生机。

　　2002年，东风汽车产销分别为41.85万辆和41.57万辆，规模位居国内行业第三；2011年，东风汽车产销已高达306.08万辆和305.87万辆，跃居行业第二，名列世界500强第145位。

　　战略重组开新局

　　竞争合作，融入发展，东风汽车充分利用国际国内资源，不断优化配置，迅速赢得市场发展先机

　　近日，一则东风汽车欲重组福建汽车工业集团的消息不胫而走。最新消息称，这次重组的协议签订将在10月进行，重组主要针对以乘用车为主体的东南汽车。此前，东风汽车公司总经理朱福寿曾表示：“东风汽车对重组一直持开放态度，同时也保持谨慎稳健作风。”

　　促成这起收购的原因有很多，希望通过重组，进一步扩大自己的自主品牌阵营，是东风汽车的重要目标。事实上，这10年，东风汽车正是通过一系列战略重组，迅速赢得了市场发展的先机。

　　汽车是一个以技术、品牌和规模著称的产业。当东风汽车站在新世纪的起跑线上，审视中国汽车产业的历史和现状时，不得不面对这样一个现实：产业集中度不高，技术实力不强，品牌知名度不高，与汽车强国相比，我国汽车业有很大差距。

　　怎么办？东风汽车确立了“竞争合作，融入发展”的战略，通过寻求与国际排名居前的跨国公司结成战略联盟，借助其资金、技术、管理，激活存量资产，在稳定湖北十堰和襄阳基地的基础上，全面拓展乘用车事业。同时，在符合公司发展战略的前提下，伺机对国内优质、互补资源进行审慎的兼并重组，快速做强做大。

　　在这样的思路指引下，东风汽车实施了一系列的战略重组和业务布局。

　　2002年，东风日产全面战略重组，全方位导入先进的生产方式和管理理念，大幅度提升公司的管理水平和竞争力；同年又重组江苏悦达起亚汽车公司；与法国PSA集团签署扩大合作协议，将所属的神龙汽车公司的合作层次提升到雪铁龙的母公司法国PSA集团。

　　2003年，东风汽车重组武汉万通，又合资成立东风本田汽车公司。并与重庆渝安公司重组相关资产，全面进入微车市场。

　　2004年，东风重组郑州日产，对郑州日产的后续发展起到良好的促进和保障作用。

　　2005年，东风以主业整体海外上市为契机，集团成功实现了股权多元化改造，并按照相关法律、法规和监管要求，建立了一整套符合国际惯例的公司治理体系。

　　2010年6月，东风引入民资，战略重组东风云南汽车公司；10月整合东风杭汽和杭州纳智捷项目，实现与台湾裕隆的合资合作；11月通过股份公司与山东凯马进行了重组，为公司轻卡业务发展增添新的助力。

　　从十堰到武汉，伴随着东风总部的搬迁，东风汽车已从偏居山区的传统国有企业，嬗变成为一个立足湖北、辐射全国、放眼世界的国际化大型汽车集团。同时，在十堰、襄阳老基地的基础上，东风汽车又在武汉、广州、郑州、盐城、杭州等多个地区举棋落子，建立了“四大、四小”为代表的多个战略性生产基地，形成了“4（武汉、十堰、襄阳、广州）+2（郑州、盐城）+4（柳州、杭州、重庆、常州）”的事业布局，在国内20多个城市拥有子公司。

　　截至2011年底，东风汽车总产能已达300多万辆，是2002年的近10倍；在继续保持商用车优势的基础上，乘用车版图迅速扩大，产品线迅速向细分市场上下端延伸，形成了三大市场竞争优势。

　　“这是一个可以支撑东风快速发展的业务架构和管理体系。”东风汽车公司董事长、党委书记徐平深有感触地说，“10年来，通过对业务和资产不断进行优化配置，集团的市场竞争力才有今天的大幅提升。”

　　创新基因从不缺

　　虽然起步稍晚，但东风汽车从未停止对自主创新的追求，在学习吸收中积累经验，逐步推进自主研发体系的建设

　　东风的自主乘用车业务起步较晚。“我们承认在这一板块的发展上有些滞后于其他企业，但东风从来不缺创新基因。”朱福寿坦言，事实上，2000年以后，经历了扭亏脱困和合资重组，东风汽车始终没有停下自主创新的步伐，通过加强商用车技术升级，促进发动机等关键技术的引进、消化、吸收等，相继开发了东风天龙、东风天锦等新一代中重型商用车。

　　东风商用车技术中心项目工程师杨鹏告诉记者，作为“东风制造”到“东风创造”的标志性产品，东风天龙历时３年研发而成，2006年投入市场，是东风汽车升级换代的第三代商用车。它集成了全新D310驾驶室、大马力重型柴油发动机、ABS、数字仪表等先进技术，其轻量化技术的应用，大大减轻了自重，降低了油耗，提高了效益。2011年11月29日，东风商用车公司“天龙”重卡商标，被国家工商行政管理总局认定为“中国驰名商标”。

　　更让东风汽车人引以为豪的是，近年来通过自主研发，东风商用车先后实现了重、中、轻卡整车及动力总成等关键技术的全面升级换代，不断做强做大。目前，东风中重卡销量连续8年位居国内市场第一，东风商用车总销量已居全球第一。

　　走进东风技术中心，记者感受到了东风汽车对产品研发和自主创新的重视。据东风公司科技开发部部长侯宇明介绍，占地23万平方米斥资７亿多元建成的新技术中心，主要承担自主品牌乘用车、新能源汽车及相关总成的研发工作，拥有国内外先进的造型设计、汽车电子试验、发动机试验、试制阵地、材料工艺阵地等研发设施，可同时进行６个产品平台和３个发动机平台的设计开发和供应商同步开发工作。

　　据了解，近年来东风汽车获得国家及行业科技进步奖的数量和质量位居行业前列。其中“东风猛士”获得国家科技进步一等奖，东风混合动力客车技术获得国家科技进步二等奖。目前，东风专利申请量和拥有量均居行业前列。

　　自主品牌成重点

　　10多年的积累准备，让东风汽车自主品牌顺利起航。自主品牌正在成为东风汽车的发展战略重点

　　今年9月19日，东风乘用车品牌标识发布暨东风风神A60 1.6L下线仪式在东风乘用车公司武汉工厂举行。东风风神自主品牌此次启用了新的圆形双飞燕标识，“此次统一东风自主品牌乘用车品牌标识，正是东风大力推进‘大自主、大协同、大发展’的战略步骤。”朱福寿表示，通过10多年国际合作，东风已经积累了自主发展的条件，未来公司发展的战略重点，将进一步转到自主事业上来。

　　早在2011年12月10日，东风汽车就在自主品牌年度百万辆汽车下线仪式上发布了做强自主品牌的宏大计划：到2016年，东风汽车自主品牌总体销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。同时，东风商用车做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。为确保300万辆自主品牌目标的完成，未来5年，东风汽车自主事业计划对各项目总计投资将达300亿元。

　　同时，将海外事业作为东风汽车自主事业的重要内容，进一步强化海外事业布局，以东风国际事业部为平台，加快推进实施“四个统一”，即统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务，构建东风特色的海外事业发展模式，力争到2016年，自主品牌出口量占自主品牌销量的10%左右。

　　（本文章摘自10月8日《经济日报》）